Funkce spojky

Toto je primární funkce spojky. Před nastartováním vozu je třeba nejprve nastartovat motor. Při rozjezdu vůz z úplného klidu postupně zrychluje. Pokud by byl převodový systém (který spojuje celý vůz) pevně spojen s motorem, vůz by se po zařazení rychlostního stupně náhle pohnul dopředu, ale ve skutečnosti by se nerozjel. Auto má totiž při pohybu z klidu značnou setrvačnost, která vytváří na motoru velký odporový moment. Pod tímto momentem setrvačného odporu otáčky motoru v okamžiku prudce klesnou pod své minimální stabilní otáčky (obecně 300-500 ot./min), což způsobí zhasnutí motoru a poruchu vozu.

Proto potřebujeme spojku. Po nastartování motoru a předtím, než se vůz rozjede, řidič nejprve sešlápne spojkový pedál, aby spojku uvolnil a oddělil tak motor od převodového systému. Poté řidič zařadí rychlostní stupeň a postupně uvolňuje pedál spojky, čímž umožňuje postupné sepnutí spojky. Při záběru se odporový moment na motoru postupně zvyšuje. Plynový pedál by proto měl být sešlápnutý postupně, aby se postupně zvyšoval přívod paliva do motoru, přičemž otáčky motoru se udržují na minimálních stabilních otáčkách, aby se zabránilo zhasnutí. Zároveň s postupným zvyšováním záběru spojky postupně narůstá točivý moment přenášený z motoru na hnací kola přes převodový systém. Když je tažná síla dostatečná k překonání odporu při rozjezdu, vůz se z klidu rozjede a postupně zrychluje.

Během provozu vozidla musí převodový systém často měnit rychlostní stupně, aby se přizpůsobil neustále se měnícím jízdním podmínkám. U převodovky typu -převodovka řazení obvykle zahrnuje zařazení převodových stupňů nebo jiných mechanismů řazení, aby se jeden pár převodů odpojil od aktuálního převodového stupně a zařadil se jiný. Před řazením je nutné sešlápnout spojkový pedál, aby se přerušil přenos výkonu, což usnadní rozpojení zabírajících párů původního ozubeného kola a umožní postupnou synchronizaci rychlostí zabírajících částí zabírajících párů nového ozubeného kola. To výrazně snižuje dopad na záběr, což má za následek hladké řazení.

Při nouzovém brzdění bez spojky prudce klesnou otáčky motoru kvůli jeho tuhému spojení s převodovým systémem. To bude generovat velký setrvačný moment (potenciálně překračující maximální točivý moment motoru během normálního provozu), zatížení převodového systému nad jeho kapacitu a potenciálně poškození součástí. U spojky může relativní pohyb mezi hnací a hnanou částí spojky toto nebezpečí zmírnit. Proto potřebujeme spojku, abychom omezili maximální točivý moment, který převodový systém vydrží, a tím zajistili bezpečnost.