Zde jsou primární podmínkyvyžadují výměnu brzdových bubnů:
1. Nadměrné opotřebení a bodování
- Hluboké drážky/bodování:V průběhu času vytváří tření z brzdových čelistí vzory opotřebení na vnitřním třecím povrchu. Lehké, hladké bodování je normální, alehluboké, tvrdé-dráhymůže zabránit správnému kontaktu brzdových čelistí, což snižuje účinnost brzdění.
- Maximální průměr:Každý buben má amaximální vnitřní průměr (ID)specifikace vyražená na něm (často jako „MAX DIA“ nebo „DISCARD“). Jak se bubny opotřebovávají, jsou opracovány ("soustruženy") na hladký povrch. Pokud je buben již na svém maximálním průměru nebo za ním, musí být vyměněn. Příliš tenký buben nemůže správně odvádět teplo a je náchylný k praskání nebo deformaci.
2. Praskliny nebo tepelné kontroly
- Hlavní trhliny:Jakákoli viditelná trhlina, zejména ta, která probíhá od třecí plochy směrem k vnější hraně nebo ke kružnici šroubu, je anbezprostřední bezpečnostní rizikoa vyžaduje výměnu. Buben by mohl selhat při brzdění.
- Tepelné kontroly (Craze cracking):Síť mnoha jemných, mělkých trhlin na třecí ploše. To je způsobeno silným přehřátím (např. při brzdění nebo agresivní jízdě). Zatímco lehké tepelné kontroly mohou být někdy obrobeny, rozsáhlé vzory znamenají, že struktura kovu je narušena a buben by měl být vyměněn.
3. Silné přehřátí (zmodrání/změna barvy)
Pokud buben ukazuje anamodralé nebo nafialovělé zbarvení, byl vystaven extrémnímu teplu. Tím se kov přehřeje, což způsobí, že ztratí svou náladu (změkne), bude se snadněji deformovat a praskat. Takové bubny jsou vysoce-rizikové a měly by být vyměněny.
4. Mimo-z-kulaté nebo vážné pokřivené stránky
Zkroucený nebo nevyrovnaný-z{1}}kulatý buben způsobuje apulzující brzdový pedál(podobně jako zkroucený rotor), které můžete cítit při použití brzd. Zatímco drobné deformace mohou být někdy opraveny obráběním, závažné případy nebo pokud by obrábění přesáhlo maximální průměr, vyžadují výměnu.
5. Poškozené nebo opotřebované montážní náboje
- Poškozené kolíky:Pokud jsou čepy, které drží kolo, svléknuté, poškozené nebo zlomené, musí být buben často vyměněn, protože čepy jsou obvykle zatlačeny do sestavy bubnu a náboje.
- Poškozený vodicí otvor nebo otvory pro šrouby:Poškození středového vodicího otvoru nebo kružnice šroubu může způsobit nesprávné seřízení kola a vibrace.
6. Zlomená nebo poškozená chladicí žebra (na odvětrávaných bubnech)
Některé bubny mají vnitřní nebo vnější žebra pro odvod tepla. Pokud jsou vážně poškozeny nebo ulomeny, chladicí schopnost bubnu se sníží, což zvyšuje riziko přehřátí.
7. Koroze a důlková koroze
Povrchová rez je běžná a obvykle se při brzdění odře. Však,hluboká, důlková korozekterý pokrývá významnou část třecí plochy může snížit brzdný výkon a poškodit brzdové čelisti. Pokud jej nelze bezpečně opracovat, je nutná výměna.
Důležitá související praxe:
- Obrábění ("soustružení"):Často jsou bubny znovu povrchově upraveny na brzdovém soustruhu, aby se obnovil hladký, skutečný povrch.To lze provést pouze tehdy, když po opracování zůstane průměr bubnu pod specifikací "MAX DIA".
- Vždy vyměňte v sadách náprav:Pro vyvážené brzdění je standardní praxí výměna (nebo obrábění) brzdových bubnůna stejné nápravě (obě zadní kola) současně, i když se jen jeden jeví jako vadný.
- Kontrola a výměna hardwaru:Při výměně bubnů se důrazně doporučuje zkontrolovat a často vyměnit související hardware (brzdové čelisti, pružiny, válečky kol) pro kompletní a spolehlivou opravu.
Shrnutí: Vyměňte brzdový buben, pokud je prasklý, hluboce rýhovaný, zkroucený, přehřátý, má poškozené upevňovací body nebo je opotřebovaný nad stanovený maximální průměr.Profesionální mechanik může provést tato hodnocení přesně pomocí vhodných nástrojů.
