Struktura a funkce brzdových destiček

Brzdové destičky jsou složeny z relativně měkkého, ale houževnatého a tepelně odolného materiálu s vysokým koeficientem kinetického tření (ideálně se stejným koeficientem statického tření) a obvykle se montují na pevný kovový podklad pomocí vysokoteplotních lepidel nebo nýtů. Proto je celá sestava včetně vložky a obložení často označována jako brzdová destička. Koeficient kinetického tření "μ" pro většinu standardních brzdových destiček je typicky v rozsahu 0,35 až 0,42. To znamená, že působením síly 1000 newtonů na obložení vznikne brzdná síla téměř 400 newtonů. Některé závodní podložky mají hodnotu μ 0,55 až 0,62, což jim dává výkon při vysokých teplotách. Tyto opěrné desky mají vysoký obsah železa a často překonávají ostatní opěrné desky používané u železných pánví. Bohužel pro vás není nic zadarmo a tyto high-μ podložky se rychle opotřebují a také poměrně rychle opotřebují disk. Jsou však cenově velmi výhodnou alternativou k dražším/dražším materiálům.
Vezmeme-li jako příklad typickou cyklistickou brzdu, vložka bude kovový kryt, který poskytuje mechanickou podporu, a vložka bude pryžová část, která přijde do kontaktu s ráfkem při použití brzd. Ve většině aplikací moderních vozidel je systém koncepčně stejný, až na to, že ráfky budou nahrazeny pevnými ocelovými (nebo někdy exotickými kovovými) disky. Navíc je do sestavy podložky často zabudován kovový hrot. Když se obložení opotřebuje, třmen přichází do kontaktu s rotorem a vytváří nepříjemný zvuk, který má řidiče varovat, že je potřeba provést servis brzd.
Vzhledem k tomu, že obložení je součástí brzdového systému, která přeměňuje kinetickou energii vozidla na teplo, musí být obložení schopno odolat vysokým teplotám bez nadměrného opotřebení (což má za následek časté výměny) nebo vyfukování (což má za následek slábnutí brzd a méně zastávek). Napájení).