Brzdové čelistijsou zakřivené, stacionární třecí složky v abubnový brzdový systém. Když sešlápnete brzdový pedál, jsou vytlačeny směrem ven proti vnitřku rotujícího bubnu, což vytváří tření, které zpomaluje a zastavuje vozidlo.
Podrobné vysvětlení
1. Kde se nacházejí?
Brzdové čelisti jsou umístěny uvnitř abrzdový buben, což je miskovitý-komponent, který vidíte za koly některých vozidel. Celá sestava je chráněna před živly, což je výhoda i nevýhoda.
2. Jak fungují?
Operace zahrnuje klasický hydraulický a mechanický proces:
- Krok 1: Použití brzdového pedálu- Sešlápnete brzdový pedál, čímž se aktivuje hlavní válec a hydraulická kapalina (brzdová kapalina) prochází brzdovým potrubím.
- Krok 2: Aktivace kolového válce- Hydraulický tlak dosahuje válec kola umístěný uvnitř brzdového bubnu.
- Krok 3: Boty tlačte ven- Písty ve válci kola jsou vytlačeny ven a tlačí dvě brzdové čelisti proti vnitřnímu povrchu otáčejícího se brzdového bubnu.
- Krok 4: Tření vytváří doraz- Třecí materiál na botách vytváří masivní tření o buben a přeměňuje kinetickou energii (pohyb) vozidla na tepelnou energii (teplo), čímž zpomaluje kola.
- Krok 5: Zatažení- Když uvolníte brzdový pedál, vratné pružiny odtáhnou botky směrem od bubnu a kolo se opět volně otáčí.
3. Brzdové čelisti vs. brzdové destičky: Klíčové rozdíly
Toto je nejčastější bod zmatku. Zatímco oba jsou třecí materiály, používají se ve zcela odlišných systémech.
| Funkce | Brzdové čelisti (bubnové brzdy) | Brzdové destičky (kotoučové brzdy) |
|---|---|---|
| Systém | Systém bubnové brzdy | Kotoučový brzdový systém |
| Umístění | Uvnitř rotujícího bubnu | Uchyceno na rotujícím rotoru (disk) |
| Akce | Zatlačenovnější | Vymačkanévnitřní |
| Primární použití | Často na zadních kolech ekonomických vozů, starších vozidel a parkovacích brzd. | Přední kola téměř všech moderních automobilů a často všechna čtyři kola. |
| Výkon | Dobré pro stabilní, ne{0}}agresivní brzdění. Náchylné k vyblednutí teplem. | Vynikající brzdná síla, lepší odvod tepla, menší vyblednutí. |
| Údržba | Uzavřený design chrání před rzí/nečistotou, ale může zachytit teplo a nečistoty. | Odkrytý design lépe chladí, ale je citlivější na živly. |
| Náklady | Obecně méně nákladné na výrobu. | Výměna je často dražší. |
Výhody a nevýhody brzdových čelistí
výhody:
- Nákladová-efektivita:Výroba je levnější než nastavení kotoučové brzdy.
- Integrovaná parkovací brzda:Mechanismus bubnové brzdy lze snadno zdvojnásobit jako parkovací brzda, což je jednodušší a levnější než přidání samostatného bubnu-v{1}}klobouku nebo elektronické parkovací brzdy pro kotoučové brzdy.
- Dlouhověkost:Často vydrží déle než brzdové destičky, protože se používají méně agresivně (zejména na zadních kolech).
- Chráněný:Utěsnění uvnitř bubnu je chrání před vodou, špínou a posypovou solí.
Nevýhody:
- Vyblednutí teplem:Protože jsou uzavřené, teplo se špatně odvádí. Při prudkém brzdění se mohou přehřát, což vede k výrazné ztrátě brzdného výkonu ("fade").
- Výkon:Obecně méně účinné pro tvrdé, opakované zastavení než kotoučové brzdy.
- Údržba:Složitější servis než u brzdových destiček. Výměna bot zahrnuje pružiny a několik malých dílů.
- Vlastní-kontaminace:Pokud se buben opotřebovává, může vytvářet prach, který se zachytí uvnitř, což potenciálně snižuje účinnost brzd.
Kde se dnes běžně vyskytují?
Nejčastěji najdete brzdové čelisti nazadní kolaz mnoha moderních ekonomických vozů a vozů střední{0}}velikosti. Důvodem je:
- Přední brzdy zvládají asi 70-80 % brzdné síly, takže se tam používají vysoce výkonné kotoučové brzdy.
- Použití bubnových brzd na zadní straně je pro výrobce opatření-úspory nákladů.
- Konstrukce bubnové brzdy je ideální pro integraci mechanické parkovací brzdy.
Stručně řečeno, brzdové čelisti jsou klíčovými součástmi systému bubnových brzd. I když byly kvůli výkonu z velké části nahrazeny kotoučovými brzdami pro primární brzdění, zůstávají spolehlivým, nákladově{1}}efektivním a praktickým řešením pro zadní brzdy a parkovací brzdy u milionů vozidel.
