Bubnové brzdy se v automobilech používají již téměř století. Bubnové brzdy jsou díky své spolehlivosti a velké brzdné síle dodnes instalovány na mnoha modelech (převážně na zadních kolech). Jsou připevněny k pneumatice a otáčejí se stejnou rychlostí. Při brzdění hydraulický tlak tlačí brzdové čelisti proti vnitřnímu okraji brzdového bubnu a tření generované tímto kontaktem brání otáčení pneumatiky, čímž je dosaženo brzdění. Bubnová brzda se skládá z brzdové opěrné desky, brzdového třmenu, brzdových čelistí, souvisejících spojovacích prvků, pružin, čepů a brzdového bubnu. V současné době se obvykle instalují na zadní kola. Bubnové brzdy jsou levnější a mají vyšší absolutní brzdnou sílu. Vnitřní povrch brzdového bubnu je místem, kde vzniká brzdný moment. Pro dosažení stejného brzdného momentu může být průměr brzdového bubnu v systému bubnových brzd mnohem menší než u kotoučové brzdy. Proto mohou velká vozidla používaná pro těžké náklady, aby se dosáhlo silné brzdné síly, instalovat bubnové brzdy pouze v omezeném prostoru ráfku kola.
princip
Jednoduše řečeno, bubnová brzda je brzdové zařízení, které využívá stacionární brzdové destičky uvnitř brzdového bubnu k tření o rotující brzdový buben, čímž se vytváří tření ke snížení rychlosti otáčení kola.
Když sešlápnete brzdový pedál, síla vyvíjená vaší nohou způsobí, že píst v hlavním válci tlačí brzdovou kapalinu dopředu a vytváří tlak v hydraulickém systému. Tento tlak je přenášen přes brzdovou kapalinu na písty ve třmenech kol každého kola. Písty ve třmenech kol pak tlačí brzdové destičky směrem ven, což způsobuje jejich tření o vnitřní povrch brzdového bubnu. To vytváří dostatečné tření ke snížení rychlosti otáčení kola, čímž se dosáhne brzdění.
výhody
1. Bubnové brzdy mají dobré samo{1}}brzdné vlastnosti. Protože se brzdové destičky roztahují směrem ven, rotace kola způsobí, že se ven rozšiřující se brzdový buben zkroutí pod úhlem (i když ne tak velkým, aby byl snadno patrný). Čím větší je vnější napětí brzdových destiček (brzdná síla), tím výraznější je účinek. Proto velká vozidla obecně stále používají bubnové brzdy. Kromě toho, že jsou levnější, jediným rozdílem mezi bubnovými brzdami na velkých a malých vozidlech může být to, že velká vozidla používají pneumatickou podporu, zatímco malá vozidla využívají podtlakovou pomoc.
2. Bubnové brzdy mají nižší výrobní náklady a jsou prvním typem použitého brzdového systému, proto jsou jejich výrobní náklady nižší než u kotoučových brzd.
3. Mechanismus ruční brzdy se snadněji instaluje. Některé modely s kotoučovými brzdami na zadních kolech mají ve středu brzdového kotouče nainstalovaný mechanismus ruční brzdy bubnové brzdy.
Nevýhody
1. Průměr brzdového bubnu v bubnové brzdě se při zahřátí zvětšuje, což má za následek delší dráhu brzdového pedálu a potenciálně to vede k menší-než-očekávané brzdné reakci. Při jízdě s vozidlem s bubnovými brzdami se proto vyvarujte nepřetržitého brzdění, abyste zabránili slábnutí brzd v důsledku vysokých teplot.
2. Brzdový systém má pomalejší odezvu a brzdná síla se obtížněji ovládá, takže není vhodný pro vysoko-frekvenční brzdění.
3. Složitá konstrukce s mnoha díly a nutnost úpravy vůle brzd ztěžují údržbu.
Vývojový trend
Se stále{0}}rostoucím výkonem a rychlostí vozidel se kotoučové brzdy staly hlavním brzdovým systémem, který zlepšuje brzdnou stabilitu při vysokých rychlostech. Protože jsou brzdové kotouče vystaveny vzduchu, nabízejí vynikající odvod tepla. To znamená, že při nouzovém brzdění ve vysokých rychlostech nebo při opakovaném brzdění v krátkém období je brzdný výkon méně náchylný ke zhoršení, což vede k lepšímu brzdnému účinku a lepší bezpečnosti vozidla. Kotoučové brzdy navíc nabízejí rychlou odezvu a jsou schopné vysoko{4}}frekvenčního brzdění. Mnoho modelů vozidel proto používá kotoučové brzdy ve spojení se systémy ABS, VSC a TCS, aby splnily požadavky těchto systémů na rychlé brzdění.
